一、项目基本情况 

1、建设内容：汉宜高速公路潜江互通改扩建工程位于潜江市沪渝高速公路与章华南路交叉处，主要建设内容包括：新建“B型单喇叭＋Y型混合型”互通1处，其中，改扩建沪渝高速公路1550米；新建匝道7条，全长3606米；设匝道收费站1处。工程永久占地约154亩，实际工程总投资约1.53亿元，完成环保投资约296.3万元，占总投资的1.9%。

2、建设地点： 湖北省潜江市

3、建设情况：2013年6月18日湖北省环境保护厅以《关于汉宜高速公路潜江互通改建工程环境影响报告书的批复》（鄂环审[2013]342号）予以批复。工程于2013年9月开工建设，2014年11月竣工投入试运行，总工期约14个月，2015年4月潜江市环境保护局同意投入试运营（潜环函〔2015〕32号）。

4、工程投资：工程总投资1.53亿元，其中环保投资296.3万元，占总投资的1.9%。

5、工程变更情况：工程实际建设的线位与环评批复基本一致。

6、建设单位：湖北楚天高速公路股份有限公司

7、调查单位：中环国评（北京）科技有限公司

8、监理单位：湖北江汉工程咨询有限公司

9、环评编制单位：湖北永业行评估咨询有限公司

二、环境保护执行情况 

1、环保设施落实情况

（1）生态环境

本工程全线实际永久性征地154.12亩。设计阶段，建设单位和设计单位在确定路线方案时，把减少占地作为重要因素予以考虑。选线过程中，尽量减少拆迁、农田占用；优化纵断面设计，合理设计纵坡，避免出现不必要的高填方；认真做好土石方纵向调配，避免发生不必要的借方弃方。

建设阶段，项目取消取土场，采取商业购土，以减少对生态环境的影响；、充分利用有利的环境因素，抓关键工程和重要节点管控，利用夏季完成土方工程、桥涵工程，利用雨季完成边坡绿化工程等，达到实现效益工期的目标，促进和保证整体计划的顺利推进。施工便道尽量借用当地已有的道路，做到既能够保障施工需求，又减少占地、破坏植物，合理布置施工营地、努力减少对项目建设施工沿线群众生产、生活的干扰影响，优化项目土石方调配方案，预制料场和堆料场等均设置在本项目征地范围内。将环保设施建设与项目主体工程同步实施，降低因设施建设进度造成对环境保护的影响。边坡采用植物防护为主，最大限度地恢复沿线生态和大气环境，发挥植物防止边坡冲蚀和保持生态平衡的优势。公路用地范围内采用绿化或植物和工程防护，实行全覆盖，实现了既保护路基、防止水土流失、美化路容，又改善沿线地区生态环境的效果。

为了更好的实现“生态、环保、绿色通道以及工程与环境和谐统一的示范工程”目标，本项目进行景观绿化设计，不仅建造了和谐的生态景观长廊，也打造了一条体现风土人情、旅游景观的“文化长廊”。

（2）水环境

     建设阶段，项目施工制定周密的施工组织设计，合理安排资源投入，科学组织施工，采用先进的施工工艺，严格控制工期加强桥梁施工泥浆、弃渣、废水的处置，严禁污水、污泥等直排水体，施工人员产生的生活污水和施工废水未直接排入水体。生活污水经化粪池处理，砂石冲洗废水尽量采用循环使用；生活垃圾，施工物料垃圾等采用分类收集，废弃物在施工中回收利用，其余垃圾集中堆放由环卫部门及时进行清理。

本工程通车试运营以来，对运输危险品车辆采取了有效的防范措施，并制定了危险品应急预案。

（4）声环境

本项目委托湖北省交通环境中心监测站进行施工期监测，并按照环评要求采取必要和有效的措施控制施工噪声影响，如禁止在夜间施工，定期对施工机械进行维护。施工期监测结果表明，施工对沿线居民影响较小。在建设过程中，根据环评报告和实际情况，对营运期会受噪声影响声敏感点设置了1处声屏障，长约160米，以确保居民在不受噪音影响。监测单位监测结果表明，沿线声环境质量良好。

（5）环境管理

本项目在施工期间，建立了有效的环境监控机制，积极开展工程环境监理工作，在项目总监理办公室设置一名环保工程师，由项目副总监担任，各施工标段也都成立环境管理机构，负责施工过程环境保护工作，并制定相应计划，确保环保措施落实。

在项目建设期间，有针对性的对参建人员进行了环境保护知识培训，以提高施工人员环保施工、文明施工意识。

2、环评批复要求落实情况

本项目在大气、噪声、水域、生态等各部分均落实了各级环境主管部门对环评报告提出的各项要求。

三、验收调查结果（生态类项目） 

1、生态影响 

（1）与环评阶段相比，永久占地面积没有发生变化。

（2）工程临时占地只包括拌合站、预制场、临时材料堆放及加工场，无新建施工便道及施工营地；预制场、材料堆放及加工场地位于潜江收费站永久征地范围内，拌合站设置在A匝道2号立交桥北侧旱地区域，属于永久征地范围，因此本项目未征用临时施工场地。

（3）经调查并查阅相关工程资料，填筑路基所需土方均为商业购土，因此，本工程没有设置取土场，减少了临时用地数量，同时减少了对临时用地的生态环境的影响。本工程全线为填方路基及桥梁，清表所设置的2处临时堆土场位于永久征地范围内，施工结束后用于绿化种植用土，弃土仅为桩基挖孔出渣，方量较小，均用于匝道内区域及路基填筑，因此在实际施工中没有设置永久弃土场。

（4）经现场踏勘，工程边坡防护设施能达到预期效果，有效地防止了边坡水土流失。

（5）本匝道行车道、互通封闭区、路堤边坡等均进行了景观绿化处理，效果良好。

2、水环境影响 

（1）本项目施工期间，建设单位采取了水体污染防治措施，通过合理组织安排施工，设置临时挡墙，选择先进的施工方法，将因为项目修建对沿线的地表水环境质量的影响降到了最低，有效的避免了项目施工期间对沿线地表水体的影响。施工期的监测结果表明，项目修建对周边的地表水环境质量有一定的影响，但由于采取了行之有效的防护措施，因此项目施工对地表水环境质量的影响并不明显；随着施工期的结束，这种影响也随之结束。

（2）本工程不涉及跨水桥梁，工程范围内无水体，项目路基、路面排水设施完善，路面径流对沿线水环境质量无明显影响。

（3）本项目共有1处辅助设施，为潜江收费站、潜江收费站的员工居住在原汉宜高速潜江管理所内，潜江管理所污水已纳入潜江市污水管网。

3、环境空气影响 

（1）项目在施工期采取了洒水、加盖篷布等措施，有效的降低了施工期的环境空间污染程度。

（2）项目营运期收费站等辅助设施不设锅炉，不存在锅炉烟气污染问题，营运期污染来自汽车尾气等，因互通立交匝道限速低，项目沿线绿化良好，环境容量较大，且无工业污染，因此，车辆排放的尾气不会对沿线环境空气质量造成明显影响。

4、声环境影响 

（1）经调查，项目环评主要按照初步设计的推荐路线方案进行评价，目前路线与初步设计基本一致。经统计，目前项目沿线共涉及敏感点6处，其中1处为村庄，与环评阶段相比，新增3处环评敏感点。

（2）施工期声环境敏感点监测结果表明，项目沿线的敏感点声环境质量全部达标，声环境质量状况良好。

（3）24小时连续监测结果表明，目前车流量较大，已达到了近期设计车流量和中期设计车流量。车流量的峰值出现在11:00～13:00和18:00～20:00两个时段，车流量的最小值出现在02:00～03:00时间段；监测噪声值与车流量吻合；车型主要以大车、小车为主。

（4）据验收监测结果和类比分析结果显示，目前，项目沿线的6处敏感点的声环境质量标准均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准的要求，声环境质量状况良好。

5、固体废物

潜江收费站目前每日产生固废量约30公斤；产生的固废直接纳入潜江城市垃圾处理系统由当地环卫部门定期清运。因此，固体废弃物不会对沿线环境产生大的影响。

6、公众调查意见

公众意见调查采取问卷调查和走访两种方式，调查对象包括沿线居民、司乘人员、地方环保等管理部门，共回收有效居民问卷50份、司乘人员问卷45份。被调查居民和司乘人员均对本工程环保工作表示满意。经走访调查，地方环保等管理部门均表示未收到与本工程有关的环保投诉。

四、联系人及联系方式

1、调查单位联系人：陈  龙     联系方式：13545158329

        2、建设单位联系人：喻诗刚     联系方式：13707139148